晨报讯（记者 白斌斌 通讯员 辜铖锴 林昕昀）8月29日9时30分左右，在厦门海事局、泉州海事局的合力护航下，厦金大桥（厦门段）东锚碇钢沉井（后井）通过浮运拖带的形式，成功抵达施工水域预定点位。至此，厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥东锚碇基础已全部就位。

    据介绍，厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其东锚碇基础分为前井和后井，为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井，其中前井已于7月顺利拖带进港并着床到位。此次拖运的后井长66米、宽48米、高32.4米（含接高围堰9.8米），与前井大致相仿，单体重量达到1.45万吨。待下沉着床后，后井将与前井通过钢制系梁连接，成为稳固大桥主体结构的“根基”。远眺之下，两座钢沉井犹如伫立在波涛中的一对“孪生巨人”彼此对望。

    此次钢沉井从泉州船厂拖带至厦门的厦金大桥（厦门段）A1标段水域，历时24小时，航程约90海里，由5艘大马力拖轮、4艘警戒船、2艘引导船组成拖带船队拖带进港，海上拖带船队最长达614米。

    为保障钢沉井拖带作业安全，在拖带进港前，厦门海事局协调疏散厦门港15#锚地的锚泊船舶和渔船，为拖带船队提供足够的安全水域；协调厦金“小三通”客运航线客船调整航线，与钢沉井下沉作业水域保持安全距离。拖带进港当日，厦门海事局派出“海巡0807”“海巡08181”轮及无人机进行全程护航，引导来往船舶与拖带船队保持安全距离；同时在船舶交通管理中心设立服务保障专台，通过监管指挥系统、CCTV等信息化手段开展远程管控，用智慧监管手段为沉井拖带保驾护航。