每个厦门人的记忆里，都有一段独属的公交记忆：是“通道车”上的年少时光，是车厢里传递e通卡的默契，或是换乘公交地铁的通勤忙碌。公交与厦门市民、公交与这座城市，不仅有深深的情感链接，还有与时代浪潮同频共振的火花。

    滚滚车轮向前，从1957年厦门市公共交通公司成立算起，厦门公交事业走过了67年——车型从木炭车到柴油车再到纯电动车，线路从3条到425条，公交车从2辆到3552辆，客运量从每月2.66万人次到日均百万人次以上，每一项数据都是城市发展的见证。

    线路之变

    最初仅3条  如今425条

    厦门的第一条公交可以追溯到近百年前——1926年，厦门市区第一条可以行驶汽车的道路开元路竣工，而从浮屿角（现在开元路、思明路交叉处）通往郊区江头镇的另一条公路也告成，推动厦门岛内公共交通事业兴起。

    当年公交车大多为私营企业所有，直到1957年1月，厦门市公共交通公司成立，公交才成为如今大家所熟知的“非营利为目的，为人民生活服务”的公共交通。据《厦门城市建设志》记载，公共交通公司成立时，公交线路只有3条，即轮渡至集美、轮渡至江头、轮渡至厦大。1年后，公交又新增到曾营、灌口、坑内等地的6条线路；1959年，公交延伸到同安的马巷、新店；1963年，公交新增厦大至火车站的线路。当年，人力三轮车还是市区客运的主力。

    之后的十多年，厦门新增的公交线路屈指可数，1977年时，厦门公交仅有15条线路。市民老雷曾是中新社厦门记者站记者，在他的印象中，20世纪80年代初，市民乘坐最多公交线路有两条，一路到火车站，一路到厦大。由于线路有限、班次有限，很多地方通达不了，当时市民出行首选的交通工具并非公交，他们更多选择乘坐自行车或摩托车出行。

    后来，老雷感觉到，随着厦门被确定为经济特区，城市发展越来越快，公交线路越来越多、班次越来越密，市民出行也日益青睐公交。

    进入20世纪90年代，公交公司经过几轮整合：1993年，厦门市公交总公司成立；2006年，厦门公交集团整合成立。城市公交进入高速发展期：2008年，BRT开通，配套链接线；2011年，岛外四区147个建制村“村村通公交”；2013年，开始发展社区公交，解决社区居民出行“最后一公里”问题；2016年，开通公交旅游专线，发展定制公交；2022年以来，大力发展公交地铁接驳线……公交线路发展从单一变得多元，截至今年9月，厦门共有425条基本需求线路。

    “城市发展与公交发展同频共振，历经半个多世纪，公交成为大家美好生活最好的见证。”老雷说。

    车型之变

    从木炭车到纯电动车

    公交车型也在不断变化。

    《厦门城市建设志》记载，1950年时，厦门全市仅有两辆公交车；1957年，厦门市公共交通公司成立时，仅有6辆运营车辆，后增加5辆挂车，当年年底因为汽油供应困难，又改装了两辆木炭车。

    20世纪70年代，铰链式车出现了。它被称为通道车，由两节车厢组成，中间通过铰盘连接在一起。之后很长一段时间里，通道车都是厦门公交的主力军。

    1980年左右，首批国产中巴车投用。十几辆中巴车绕着中山路与思明北路、思明南路跑了一圈，与市民朋友见面，场面非常壮观。

    2路公交驾驶员林晓蕾即将退休，她的父亲林立仁也曾是一名公交驾驶员。父女俩加起来30多年的驾驶生涯，几乎见证了改革开放后厦门公交所有车型的变迁。

    据林晓蕾介绍，1998年左右，通道车逐步退出厦门历史舞台。随后，清洁能源CNG、油电混合动力、LNG液化天然气公交车占据厦门公交市场。2015年，厦门公交投放首辆纯电动车。几经更替，截至今年8月，全市公交车共有3552辆，其中纯电动车2811辆，占比近八成，而新能源车占比达94.5%。

    “以前开公交是辛苦活，双手经常磨出茧子，哪怕戴着手套也会磨出水泡。”林晓蕾说，曾经她因为一只脚长时间踩离合器，下车走路都是一瘸一拐的。

    现在，随着城市公交综合智慧系统、城市公交智能诱导、城市BRT辅助驾驶等上线，智慧领航辅助驾驶成效颇丰。比如，在城市公交智能诱导系统的介入下，常规公交车行驶得越来越平稳，在车辆起步、通过斑马线、进出站台时，极大提升了市民乘车的舒适度，也为驾驶员的驾驶提供了更多安全保障。

    23路驾驶员罗诚武深有同感，他记得20多年前，公交车经常坏在路上，要上手修理，“现在公交车很少坏，只要做好日常保养就行”。

    在林晓蕾看来，不仅驾驶员体会到了公交驾驶愈发舒适，乘客们也能感受到乘车体验的升级，而这些都是时代发展所带来的红利。

    服务之变

    公交与地铁深度融合

    过去的半个多世纪，城市建设到哪里，公交就开到哪里。而如今，厦门公交发展与地铁建设紧密相连——地铁线网延伸到哪里，公交线路就配套到哪里；地铁站点何时启用，接驳专线就何时开通。

    这一改变的契机是在2017年，厦门进入“地铁元年”，那时，“公交地铁融合”常被提起。据悉，“公交地铁融合发展项目”已纳入2024年市委市政府为民办实事项目。

    林恒苇是一名资深的厦门巴迷，因热爱公交，择业时他选择厦门公交，成为公交集团经营管理部的业务专员，“2015年我进入公交集团时，集团就着手为公交地铁融合做准备。我参与公交线网的优化整合，见证了公交从公益化到公共服务化的转变。”现如今，随着3条地铁线路陆续开通，厦门市已逐步形成“以地铁、BRT为骨干，常规公交为网络”的公共交通出行服务体系。截至今年9月，厦门公交共有地铁接驳线47条、灵活接驳线23条、社区公交21条、城际公交5条。

    除此之外，多元化、差异化线路进入了市民的视野——2016年7月18日，厦门公交开通定制公交，包括从会展中心（软件园）至思北路口、从阿罗海城市广场至软件园的两条线路。之后的8年间，厦门定制公交线路日益壮大，目前已有401条，涵盖园区、企业、学校等。

    今年4月，厦门公交在市大交通办指导下，与各区多部门合力开展公交“六进”服务工作，范围更大、品质更优。“六进”即进小区、园区、学校、医院、商圈、企业，根据乘客的流量、流时、流向设计线路，解决市民出行“最后一公里”问题。截至目前，“六进”服务线路平均客流量增长约40%至50%。

    “能把热爱和职业结合，是一件很幸福的事情，让我无形中有种责任感，想让公交变得更好。”在林恒苇看来，无论公交线网如何变化，公交人始终保持着1957年公共交通公司组建时的初心——永远以人民为中心，以群众需求为导向。