作者：陈文强

    本月，国产汽车价格战愈演愈烈，但汽车板块没有因为价格战而发生异动，股价仍然是一副六亲不认、特立独行的走势。市场普遍认为，特斯拉在2022年底开启的多轮降价是此轮价格战的导火索。此外，车企对市场过度乐观导致新车库存高企，燃油车购置税减免政策在2023年初的退出也与此息息相关。

    实际上，价格战存在夸大刺激措施力度的情况。现实中，刺激措施可能附带许多条件，或者有量的限制。

    限时、限地、再限量，是摆在消费者面前的三座大山。30多家推出购车优惠的车企中，绝大多数仅在本月生效。此外，各地的补贴价格不同，车企参与折扣的车型数量也不一。

    价格战中不乏夸大折扣、赠品促销、饥饿营销等虚虚实实的营销手段。燃油车动辄打折几万元，赚足眼球，新能源汽车的降价策略普遍更为温和：一种是推出诸如“三年零息”的分期金融政策，由金融合作伙伴来补贴这部分支出；另一种是推出价格更低、配置更简单的入门版车型，相当于“变相降价”。

    根据中国汽车流通协会的数据，今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2个百分点。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

    任何企业都活在周期中，周期是机遇也是挑战，利用好了能助推企业发展，利用不好可能带来生存危机。只有在价格优惠基础上，打好技术战、品质战、服务战，实现价值向上和品牌向上，企业才能更好地发展。