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    晨报讯（记者 柯小娇 通讯员 李翔 李响）昨日，随着G55501次列车从福州南站开出，标志着福厦高铁正式进入运行试验阶段，福厦高铁全线开通运营进入倒计时。

    记者了解到，目前，福厦高铁联调联试工作已顺利结束，全线站房建设完成，现已转入运行试验阶段，整体工作接近尾声，为正式开通运营做最后准备。

    运行试验是高铁开通运营前的最后一道重要环节，是指高铁联调联试后，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行一次全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。

    福厦高铁于2017年9月开工建设，2021年7月正线隧道全部贯通，2022年8月全线铺轨贯通。建设过程中，建设与施工单位科学施工、攻坚克难，克服线路穿越多处山脉、跨越多处海湾等复杂自然地貌环境，坚决兑现工期节点，保证了项目建设有序推进。

    福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福、温福铁路，南端衔接厦深、龙厦铁路，全长277.42公里，是我国首条设计时速350公里的跨海高铁，计划今年年内具备开通运营条件。

    福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，厦门到福州的路程将从90分钟缩短至50分钟，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对服务国家“一带一路”建设，促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

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    厦门北站将全新亮相

    晨报讯（记者 柯小娇 通讯员 万宇）目前，福厦高铁新建厦门北站内外装修已基本完成，福厦高铁开通后，新建厦门北站也将全新亮相，同步投入使用。

    据厦门北站站长李建军介绍，新建厦门北站与既有厦门北站连成一体，仍然叫厦门北站。

    形似浪花绽放的屋面、气势冲天的龙舟式燕尾脊、丝滑柔顺的海浪状天花……新建厦门北站屋面南北向弯弧半径达56米，创我国沿海城市铁路交通工程建筑屋面弯弧之最，屋面最高点与最低点相差24米，创全线站房屋面高差最大纪录。

    “我们已经从人员、设备、物资、应急、后勤等五个方面做好了准备，一起期待福厦高铁旅客们的到来。”李建军介绍，新建厦门北站与既有厦门北站通过中间通廊实现无缝连接，两站房共设置24个检票口，其中新站房14个，老站房10个，共同形成国内最大的双子型改扩建站房，总规模达13台27线，年旅客发送量将突破5000万人次。

    未来，厦门北站还将是集高铁、地铁、常规公交、BRT、长途客运车、出租车、网约车和社会车辆等于一体的综合交通枢纽，换乘最快仅需3分钟。

    昨日，随着G55501次列车从福州南站开出，标志福厦高铁正式进入运行试验阶段。