晨报讯（记者 陈晓青 通讯员 元滢洁）昨日上午，厦门翔安机场工程迎来今年首个里程碑节点：重达10900吨的航站楼钢结构屋盖网架顺利合拢成型，航站楼指廊主体钢结构也全面封顶。这标志着厦门翔安机场航站楼主体钢结构基本完成，再一次实现了工期进度计划的提前。

    “厦门翔安机场航站楼的屋盖造型复杂，而且面积大、跨度大、拼接精度要求高，每一种钢结构施工方法都无法单独完成，施工难度极大。”翔业集团旗下兆翔机场建设航站区工程部经理姚晓之告诉记者，航站楼屋盖结构共分上中下三层，屋盖结构东西方向最大长度385米，南北方向长度约522米，最大建筑高度47.95米，投影面积约13.1万平方米，包含58328根杆件、5546个焊接球和4896件马道，总用钢量近1.1万吨。

    从外形来看，航站楼主楼屋盖的双坡三层三重檐叠落设计，灵感源自闽南传统大厝，曲线优美，神似振翅欲飞的白鹭，展现了厦门翔安机场恢宏飘逸的磅礴气势。

    下一步，厦门翔安机场将全力冲刺航站楼主体金属屋面系统和外立面幕墙施工节点，同步穿插机电安装及精装修施工，推进建设提速增效。

    晨报讯（记者 钟宝坤）昨日, 世界最大抓斗挖泥船“金广”现身厦门第三东通道项目施工海域，开足马力投入厦门第三东通道建设施工。

    “金广”隶属于世界500强中交集团旗下中交广州航道局有限公司，是专门适应海洋环境保护打造的环保清礁“国之重器”。

    厦门第三东通道是福建省、厦门市重点工程，是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分。“金广”参与施工的疏浚工程是桥梁主塔、锚锭、桥梁构件吊装等配套工程，总开挖量高达50万立方米。

    揭秘

    “金广”拥有众多独门秘籍

    去年11月底，“金广”关键设备全面实现国产化迭代升级，液压系统、施工智能化集成系统等核心装备实力大幅提升。经实践检验，“金广”挖岩能力和效率均达到国际先进水平，针对坚硬土质、复杂工况的作业能力再上了一个台阶。

    “国内挖泥船抓斗类型主要为18立方米、50立方米，超过100立方米的都很少见，‘金广’的液压抓斗为世界最大、最先进，挖岩效率高、能耗低。”船长刘正谦介绍说。

    “金广”配备200立方米和136立方米两个液压抓斗，最大挖深30米。200立方米液压抓斗擅长开挖泥沙，每挖一斗岩土，可将一个标准篮球场填高半米，40分钟就可以装满一艘2000立方米泥驳。

    “金广”装有“世界最强心脏”，最大吊重690吨，可轻松吊起14辆重型坦克；拥有的智慧大脑，能控制独立液压系统驱动抓斗在海底将误差控制在±5cm以内。

    厦门第三东通道船舶多、出入窄，施工海域基槽岩土硬、交叉作业多。“金广”的钢桩定位系统发挥了“定海神针”作用。施工时，钢桩在坚硬土质条件下定桩，可抗住较大风浪且只占用很小作业面积，确保船舶在大风浪条件下也能安全作业，并且能够在狭窄水域施工。

    值得一提的是，“金广”的136立方米液压抓斗是挖岩清礁的“利器”，可替代爆破炸礁工艺，对海洋环境保护十分友好。其自带的“环保利器”防污装置，如同滤网般隔绝着施工污染物，可最大限度减少疏浚物对海洋环境的污染，让海水保持清澈的原生态底色。

    （晨报记者 钟宝坤）