晨报讯（记者 傅曦颖 通讯员 檀署忠 李晓芳）12月1日晚，随着最后一个钢壳节段稳稳落位，厦金大桥厦门段关键控制性工程——刘五店航道桥主塔顺利完成封顶，厦金大桥从“立塔成型”迈入“悬索成桥”的全新阶段。

    厦金大桥厦门段项目全长19.6公里，起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口。本次实现主塔封顶的刘五店航道桥全长1948米，主跨928米，分为东西两塔，两塔高度均为178.1米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

    刘五店航道桥主塔封顶，加快了厦金大桥项目建设进程，下一步，工程将转入主缆架设和钢箱梁吊装工作。项目建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路，建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

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    攻克离岸高塔施工难题

    昨日，记者前往大桥施工现场进行实地采访。“钢壳节段像一个个巨型积木，被稳稳嵌入塔身。”站在海面施工平台上，中交二航局厦金大桥厦门段A1标项目副总工程师郝聂冰用一个通俗比喻，解释了这座国内首创的无筋钢壳混凝土索塔。

    “和传统混凝土索塔比，它最大的特点就是快。”郝聂冰介绍，通过系列试验，团队将原本6米一节段的浇筑长度提升至12米，实现了业界突破，也为我国未来跨海大桥的建设摸索了新的技术路径。

    中交一公局集团厦金大桥项目技术部部长曹璐川补充道，整个塔身由60个钢壳节段和2道钢横梁构成，总重量近8800吨，“预制、运输、吊装、锁定，每一个环节都简化了传统混凝土塔大量的现场加工工序，效率提升非常明显”。

    “海上风大浪急、工序多，项目团队经过多轮论证，最后决定采用‘绕墩方案’。”厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥厦门段A1标段经理陈振福告诉记者，“绕墩方案”就是在每个塔柱节段外侧安装定型钢平台，就像给主塔套上一个环形施工综合体。“配合大起重机，不管是吊装、焊接还是浇筑，都能在各种海况下稳稳推进，连冬季大风天也不中断，让塔柱一路稳定‘往上爬’”。

    （记者 傅曦颖）