| 一个梦想铺就 百年航空路 |
| 百年前“航空救国”口号点燃厦门航空梦；五通航校、曾厝垵水上机场等书写航空故事 |
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1928年至1930年
厦门五通民用航空学校
1929年至1938年
曾厝垵水上机场
1933年至1935年
筼筜港民用水上机场
1941年至1949年
禾山机场（1949年解放军接管后改称高崎机场，1983年修复通航，1988年正式更名为厦门高崎国际机场）
今年12月底，厦门翔安国际机场计划正式启用。服役43年的高崎国际机场即将谢幕。
但厦门与天空的故事，远不止这四十多年。
从一片果园，到一条土跑道，再到一座海岛型空港，厦门走过一条近百年漫长而曲折的航空之路。
坐落于特区发祥地，厦门机场高质量发展之路，始终突出先行先试，不断开拓创新、锐意进取，为厦门成为高素质高颜值现代化国际化城市贡献“腾飞力量”。
今起，海西晨报社推出《高飞远翔》特别报道，一同回望厦门机场的辉煌岁月，展望厦门翔安国际机场的崭新篇章，探寻厦门航空事业如何持续为城市发展注入澎湃动能，在新时代的天空下书写新的传奇。
晨报记者 林爱玲 雷妤
1983年10月22日，厦门高崎国际机场正式通航。但早在近百年前，厦门民间与华侨就掀起“航空救国”的热潮。五通航校、曾厝垵水上机场、筼筜港水上机场、禾山机场……这些早期的机场，共同构成厦门航空史的“前传”。
今日，海西晨报社《高飞远翔》特别报道推出历史篇，专访厦门市政协特邀文史研究员卢志明、福建省旅游协会副会长兼曾厝垵文创会创会会长宁军，讲述厦门城市百年的航空记忆。
五通民用航空学校
是当时全国三所航校之一
1928年，受孙中山先生“航空救国”口号影响，作为华侨聚集地的厦门响应积极。
厦门市政协特邀文史研究员卢志明告诉记者，彼时，留学法国的飞行家陈国梁在爱国华侨支持下选定禾山五通办校，招收100名学员。身在海外的厦门爱国华侨孙有泰心系家国，和旅菲华侨吴记霍、吴福奇等人组织了航空委员会，并带头捐资，从国外买回7架飞机——德国造的双翼教练机3架、美国造的2架、法国的单翼教练机和单翼水上飞机各1架，还从丹麦等国重金聘来飞行教官。学校定名厦门五通民用航空学校，亦称福建民用航空学校。它与广州、杭州的两所航校并列，是当时全国仅有的3所航校之一。
“不光是飞机，还有师资。当时中国没有自己的教研资源，都要请国外的。”卢志明说，“但大家热情很高。”
飞机总要有个停的地方。为了支持办学，店里社乡绅孙印川主动砍掉果树，把平整的果园土地无偿捐给航校。
“能做停机坪的平地，当年比山地值钱，孙印川说捐就捐，显示了厦门人骨子里一贯的急公好义、重义轻财的慷慨胸襟，以及那份融入血脉的爱国爱乡之情。”卢志明感慨道，“可以说，五通正是‘航空救国'在闽南的一处真实写照。”
卢志明回忆，2000年他曾多次骑自行车到五通寻访航校遗迹，“那时候，亲历老人尚在，跑道轮廓依稀，可现在你们看不到了”。他还曾在集美孙厝寻访到一位90多岁的陈姓老人——对方幼时在海边见过航校教练机迫降，机身半浮不沉，“像空啤酒桶落在滩上”，引得孩童围观。
可惜五通航校后来因经费、教务等问题于1930年停办，部分学员、器材转往广州航校。从前期筹备到停办，五通航校历时不到两年。
曾厝垵水上机场
见证中华儿女英勇抗战
五通航校渐歇，军用机场登场。鲜有人知道，90多年前，曾有一座军用水上机场坐落于曾厝垵，兼具陆地与水上双重着陆点，规模远超五通航校机场。“位置就在现环岛路音乐广场、‘飞览天下·飞越厦门馆’一带。”福建省旅游协会副会长兼曾厝垵文创会创会会长宁军告诉记者。
宁军曾组织人员多次寻访、整理这座水上机场的历史。据其介绍，曾厝垵水上机场修建于1929年1月，1930年4月完工，系漳厦海军警备司令部司令林国赓奉海军部令设立海军航空处时修建，面积达180亩，从圣妈宫一直延伸至白石炮台。机场建设用地由著名华侨曾国聪先生所属的曾氏家族捐赠。
宁军说，在寻访过程中，村中许多老人对机场的记忆依然清晰。村中德高望重的曾华荣老人曾回忆，小时候曾看到小型水上飞机停靠在曾厝垵水上机场，并时常在海面上训练。“老人告诉我，飞机起落时几乎贴着水面飞行，每当训练时，岸边会有很多本村的小孩来看热闹。”
据相关史料记载，机场内建有可容纳10架小型飞机的机库，曾进驻各种型号飞机17架，先后有三届学员共21人在此学成毕业。
这里还留下一段航空传奇。1929年，机场尚未完全建成，便迎来了“中国单人驾机飞越欧亚大陆第一人”陈文麟的降落。陈文麟驾驶“厦门号”飞机从伦敦起飞，途经欧亚十几个国家，行程1.5万公里，于1929年5月12日飞抵厦门。南京飞行杂志社《中国航空沿革》评价他是“成功完成国际飞行的第一个中国人”。
1929年6月，漳厦海军警备司令部在曾厝垵水上机场内设立海军航空处，陈文麟任处长兼飞行教练官。1933年2月，上海海军航空处移至厦门，厦门航空处撤销，两处人员合并，拥有教练机、侦察机、轰炸机3个中队。
战争年代，曾厝垵水上机场见证了日军铁蹄蹂躏，也见证了中华儿女的英勇抗争。1937年9月3日，3艘日本军舰炮击厦门前沿炮台和曾厝垵水上机场，同时还出动12架飞机配合轰炸。海军航空处联合胡里山炮台守军奋起还击，击中敌舰“若竹号”。1937年12月，包括何启人、许声泉、傅恩义在内的13名厦门航空员北上抗日，被称为“厦门十三飞将军”（据1937年12月30日厦门《江声报》所载）。他们参加了杭嘉湖空战、武汉保卫战，保卫祖国蓝天，立下功勋。1938年2月6日，因抗日战争局势紧张，海军航空处被裁撤，所有航空人员均参加抗日战争；同时，曾厝垵水上机场被废弃，结束了历史。
筼筜港民用水上机场
一处极佳的天然水上飞机场
曾厝垵军用机场建成后，民用飞机有时也降在这里。“军民混用总是不太好。”卢志明说，“所以又选择别的地方设立机场。”
1933年至1935年，为实现军民用机场分离，中国航空公司在筼筜港设立民用水上机场。卢志明告诉记者，1933年10月25日的《江声报》刊登了一条消息——沪粤线开航，“赛克斯”机昨日过厦。该报道称，中国航空公司沪粤线10月24日正式开航，早上六点整从上海出发，经温州、福州，在筼筜港降落。报道还附有“赛克斯”机降落于筼筜港海面上的照片。
“通过老照片，我们可以隐约看到，‘赛克斯’机通过脚架上的两个浮筒式的皮艇降落在海面上。”卢志明说，这是当时先进的浮筒式水上飞机，通过宽大船体产生的浮力支撑飞机“漂浮”在海面上，起飞时，则利用螺旋桨发动机产生的强大拉力，将飞机慢慢地从水面上托起来，成为在空中飞行的航船。之所以选择筼筜港作为降落点，是因为这处港湾水面宽阔，没有大浪，是一处极佳的天然水上飞机场。
不过，“赛克斯”机开通的第一个月内“只收邮件不载客”。此后，水上飞机成了筼筜港的常客，开展了客运业务。当时飞机上下乘客需要用渡船摆渡到机舱口，因此水上飞机场一度很繁忙。可惜的是，筼筜港的水上飞机场只持续到1935年。
禾山机场
为高崎机场雏形
20世纪40年代初，高崎机场雏形出现，但背后是一段沉痛的历史。1941年，日本侵略者强拆高崎周边14个村社，平整建跑道，留下一栋较好的红砖民居作候机楼，建成机场。
“因为地处禾山，开始的时候，民间都将其叫作禾山机场。”卢志明说，抗战胜利后，该机场于1947年11月改为民用机场，归民航局厦门办事处管理；1949年2月又划归空军，同年8月24日，最后一架飞机飞往台北，机场关闭。1949年厦门解放后，解放军接管该机场，改称高崎机场，长期保持军用属性和军事管制状态。1950年，为配合当时的战略部署，政府对机场进行维修。
转机出现在1980年——厦门设经济特区后，当年11月特区管委会的首次办公会议即研究修复原高崎机场用于民航，1981年获国务院批准扩建为国际机场。
从此，厦门迎来高崎机场时代。
设计 俞建宇